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静待花开 大运全系新能源汽车布局到位

发布日期:2018-03-21 作者: 点击:

  7月27日,在山西省政府网站,用于支持大运汽车股份有限公司年产10万辆电动SUV、MPV车型扩建项目的“大运新能源汽车专项基金”在网上公示,基金总规模25亿元。

  

  消息称,大运汽车股份有限公司新能源汽车扩建项目全部建成后,可形成年产10万辆电动SUV、MPV车型的生产能力,实现年产值超300亿元、年利税超60亿元。

  

  这意味着,在新能源商用车行业已形成全系纯电动及清洁能源产品的大运汽车,将进一步向新能源乘用车发起冲锋。

  

  一步步由边缘发展到主流,在中国重卡行业冲至第八的排位,重卡前十中唯一的民营企业,在业内人士终于开始关注低调的大运入行8年的快速发展轨迹时,大运的全系新能源商用车又快又准的上市,让人始料未及。

  

  2016年,大运汽车销售新能源纯电动物流车大幅增长,列同类产品行业销量第二,对于正在努力成长的大运,实在是一项光辉业绩。从传统重、中、轻卡到纯电动和清洁能源,大运两手准备,两手都要硬。新能源产品的崛起,无疑是大运对市场出其不意的成功出击。

  

  “板凳要坐十年冷,文章不写一句空”,大运擅长的还是用市场说话。

  

  2015年上半年,大运重卡新能源实验室落成。2015年6月,大运重卡顺利通过新能源纯电动汽车生产资质审核,成为山西省唯一一家率先拥有纯电动货车、客厢车生产资质的民营汽车企业。2015年7月,大运首款纯电动载货汽车研发成功。如此迅猛的速度,环环相扣,离不开大运在新能源汽车领域深厚的积累。最重要的是,大运新能源与传统卡车发展同步,没有厚此薄彼。

  

  “我们将借政策优势,从轻卡、中卡、重卡上依次突破,到2020年实现电动车年产销50000辆,超过传统重卡。”这是大运汽车股份有限公司董事长远勤山2016年4月在山西省新能源汽车整车与零部件企业对接交流会上说的。

  

  彼时,大运汽车已经针对清洁能源开发了四个系列、300余种燃气车产品,取得燃气车技术专利100余项,同等条件下气耗量低于业内同类车型3-7%,经济性指标达到行业领先。

  

  在纯电动车型开发上,大运的表现更是可圈可点。继2015年7月首款纯电动载货汽车成功研发,同年大运又推出了纯电动码头牵引车、4×2纯电动载货车。尤其4×2纯电动载货车2小时充满电的情况下,最大可满足130Km续航里程,并可延展到改装厢式车、各种环卫车以及自卸式垃圾车的需求。

  

  截止到2016年11月第六届山西省节能环保博览会期间,大运的纯电动新能源车型呈现全而广的态势,从市内配货、城市周边短途配货、城际物流运输,到短途重载运输,微卡E1、轻卡E3、中卡E6、重卡E8依次紧凑布局形成大运城市电动绿色物流根基。同年热销的纯电动物流车采用大运奥普力轻卡驾驶室,整车通用性强,覆盖总质量4.5T直驱电动车、4.5TEMT电动车和7.5T直驱电动车、7.5TEMT电动车等主力车型,用于物流运输和专用车辆改装。

  

  山西省政府也为大运新能源汽车的市场推广提供了坚实后盾。2016年5月31日,山西省政府积极响应国家号召,在国家补贴政策的基础上先后出台了《山西省电动汽车推广应用升级补贴资金管理办法》和《新能源汽车营销补助管理办法》,进一步增强山西本土新能源汽车企业的价格竞争优势,山西营销补助作为新能源汽车行业首创也是行业唯一。

  

  在此引导政策下,2016年7月5日,大运汽车与天津中津运通新能源科技有限公司在山西运城举行了2000辆大运纯电动物流车订单的签约仪式。

  

  以此为媒,今年的4月18日,大运汽车股份有限公司首家大运纯电动汽车4S店——保定市中津运通新能源科技有限公司盛大开业,提供大运新能源汽车整车销售、配件供应、维修、充电及信息反馈服务。

  

  同样在今年4月,大运汽车发出了面向全国的纯电动公交车招商邀请,这意味着大运EK8/EK6纯电动公交产品发展成熟。在碰撞安全性上,大运EK8/EK6采用金刚封闭环结构设计,E7侧翻角度为45度,远高于国家标准规定的28度。同时,防护等级达IP67,涉水深度优于传统动力客车。尤其在纯电动客车补贴政策坡退的前期,大运汽车作为山西本土汽车制造企业,享受国家补贴同时,又享受山西省政府对大运工厂的企业营销补助资金支持,营销补助额度最高可达国补的50%。由此国补、营销补双补贴优势下,大运EK810米以上非快充类纯电动客车单车国补最高30万、营销补助最高15万,单车最高可享政府补贴45万元(不含纯电动客车上户所在地的地补,该地补最高可达国补的50%)。这样的支持力度称得上全国唯一。

  

  正是基于这些良好的市场政策,大运汽车奋发向上,今年一举推出了众多重卡企业一直在观望的纯电动重型牵引车,在业界称得上凤毛麟角。

  

  有研究认为,一台重型卡车的排放量相当于40辆宝马520的排放量。但纯电动重型牵引车因适用范围较窄、续驶里程短、动力不足以支撑大吨位负载、不适合作为生产资料而一直没有成熟产品上市。

  

  今年4月,工信部正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第3批)》,共87家企业的634款车型入选,目录中首次出现了纯电动牵引重卡车的身影——搭载沃特玛电池的山西大运6×4牵引车。实际上早在去年6月16日工信部公布的第八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,大运这款车就赫然在列。这不仅填补了国内纯电动重卡市场的空白,更标志着国内纯电动重卡推广应用可获得国家相关部委的财政支持。

  

  这款大运6×4纯电动重型牵引车车头整备质量达14000kg,准拖挂车总质量为34505kg。动力方面,其搭载沃特玛高性能动力电池,带电290.61度,采用120kw直流充电,并支持快速充电,4个充电口可以实现10-15分钟内充入电量40%以上,在车辆满载的情况下可持续运行120公里,能满足港口、矿山和城际运输的续航需求。同时采用南京越博研发的AMT自动变速箱,比传统变速箱在重量上降低30%,而爬坡能力则与传统柴油车相当,最大可输出476马力,最大车速为90km/h。

  

  此前已有报道说,2016年3月29日,深圳市沃特玛电池有限公司与大运汽车股份有限公司签署了15000辆电动车用磷酸铁锂电池组的销售合同。这无疑预示着大运在纯电动重型牵引车上取得量的突破的决心。

  

  在港口或矿山等定点区域,比如国际和国内提倡推广“岸电系统”(指港口方对靠泊港口的船舶提供清洁能源),建立“绿色港口”。2014年,深圳发布《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》,每年财政预算投入2亿元对使用“岸电”的企业进行补贴。上海港也提出到2017年底,建设“岸电”设施6套,同步配置电力容量、管线管位等,使其具备“岸电”配置条件。港口用的牵引车对牵引力要求比较高,有时需要几十吨以上的重卡,而纯电动重卡的自重通常比同类柴油牵引车要重,但这类纯电动重卡不存在超载,也不追求速度,一次运载两个集装箱,载重70吨,完全胜任。

  

  以满足细分市场为出发点,无论是在传统重卡还是新能源商用车,这都是大运汽车矢志遵循的原则。“雄心志四海,万里望风尘”,大运的创新,低调而深沉!


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关键词:鄂尔多斯大运重卡销售

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